杭州湾铁路大桥

杭州湾铁路大桥是一座正在计划兴建的大桥，为通苏嘉甬铁路的一部分。其将跨越杭州湾，走线大致与现在只通公路的杭州湾跨海大桥平行。这条大桥若正式建成，将使上海和宁波之间的火车不用绕道杭州，大大减少两地间的车程。

历史

在九十年代时，已经有人提议兴建跨杭州湾的大桥。其时公路、铁路方案也在考虑之列。后来，亦有兴议直接兴建一上层公路、下层铁路的两用大桥，但因资金、技术等问题，此计划遭搁置。后来，随着浙江经济起飞，交通需求日增，于是政府决定于资金技术许可的情况下，先建公路大桥，亦即现今的杭州湾跨海大桥。直至2005年10月，在《宁波铁路枢纽总图规划》中，杭州湾铁路大桥才再次获纳入长期计划中，建议于2050年前建成这大桥。但于后来的《宁波市铁路总体规划 (2001—2020年)》中，这一大桥由长期变成中期计划，代表着这建成的年分将提前三十年。2008年被列入国家中长期铁路网规划，现在政府已开展对这大桥的前期研究。。2016年一月，宁波铁路建设指挥部透露，接入上海嘉兴方案的跨海铁路大桥将力争“十三五”期间（2016-2020）开建，投资估算199.38亿元。

计划

这大桥初步计划建于杭州湾跨海大桥的上游。北岸入口将设于嘉兴海盐境内，并连接上海，而南岸桥口将设于慈溪、余姚两市交界处。这条大桥将于走线上大致与杭州湾跨海大桥平行，但会比其较接近杭州。预计这条大桥的成本将超过二百亿元，而且工程难度亦会较杭州湾跨海大桥为高。宁波站改建工程设计中，已预留沪甬铁路引入宁波至宁波东的三线条件。

好处

这条铁路建成后，将使宁波能向北链接上海，向南经甬台温、温福、福厦、厦深铁路链接珠三角，使长三角和珠三角这两个中国经济大区连接起来，建成一条南北沿海铁路通道，并把江苏、上海、浙江、福建和广东等省市的重要港口连接，大大有助于东部经济发展。目前长三角和珠三角两区的直达火车必需绕经江西、湖南等地，费时甚久，故这一铁路通道的开通将十分有利于增加两区的时间和成本竞争力。

而随着跨杭州湾铁路大桥的建设，再加上其他长三角区内铁路相继落成，南京、上海、杭州和宁波四市将形成一个“A”形的铁路构架，使宁波和附近地区能进一步融入到其他的长三角地区，加强经济竞争力，也促进文化的进一步交流。

参见

• 杭州湾跨海大桥
• 通苏嘉甬铁路