香港轻铁610线 Hong Kong Light Rail Route 610 | |
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概览 | |
营运地区 | 中国香港屯门区、元朗区 |
服务类型 | 轻轨运输系统 |
所属系统 | 香港轻铁 |
目前状况 | 营运中 |
起点站 | 屯门码头 |
终点站 | 元朗 |
技术数据 | |
路线结构 | 地面、高架 |
最高速度 | 最高70公里/小时 |
正线数目 | 2条 |
车站数目 | 26个 |
轨距 | 1435毫米(标准轨) |
电气化方式 | 直流电 750 V 高架电缆 |
车辆基地 | 港铁屯门车厂 |
使用车辆 | |
列车编组 | 1卡编组或2卡编组 |
运营信息 | |
开通营运 | 1988年9月18日 |
拥有者 | 九广铁路公司 |
营运者 | 香港铁路有限公司 |
路线图 | |
轻铁610线(英语:Light Rail Route 610)是连接屯门码头站和元朗站的香港轻铁路线,属港铁一部分,是轻铁通车至今仍存在的少数路线之一,可以说是轻铁的最老的路线。本线途经轻铁车厂、大兴、屯门医院,然后到兆康站沿青山公路前往元朗站。
本线是轻铁第一代路线,不计算因站名变更,是由开始营运到现在仍未改道或增减轻铁站的唯一路线。
本线与615的路线大部分相同,只是兆康至石排一段不相同。本线途经大兴一带,而615则途经良景一带。
历史
1988年9月18日轻铁系统(第一期)通车,当日开办了3条来往屯门至元朗的轻铁路线,即本线、611及612(本线及611是来往屯门码头,而612只到友爱)。611及612现时分别大致由614及751取代,而本线在轻铁通车后一直营运至今。
本线之前身可算是九巴营运的61A,来往蝴蝶邨(近今屯门码头,现址为启丰园)至元朗。九巴61A在1988年8月8日由九铁巴士接办(但路线编号仍称61A),直至本线开办才停驶。
自2003年西铁线通车后,与轻铁元朗至屯门部分路段重叠,根据港铁公司调查数据,轻铁长途乘客需求出现下降,每日长途乘客人次由2009年约25,700下降至2016年约23,000。此外,九铁于2004年开办轻铁614P、615P线,以腾出资源调配至天水围区路线,却造成屯门区内多年脱班问题,614、614P与615、615P线列车经常前后到站,为屯门区内乘客之诟病。
运输及房屋局与港铁于2016年就轻铁未来发展展开研究,并于2017年6月7日公布《公共交通策略研究》,当中建议短期内重组轻铁路线,以提高轻铁服务效率,令列车抵站时间更为平均及准确。研究建议取消614、615线,及开办610P线取代现有614、615线元朗至兆康段之服务,方案将短期内咨询屯门区议会及元朗区议会。
根据《公共交通策略研究》,610P线暂定承继614线的路线颜色。
车站一览
收费 分区 |
中文站名 | 英文站名 | 所在区域 | 接驳路线 | 启用日期 | ||
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轻铁及屯马线 | 港铁巴士 | ||||||
轻铁610线 | |||||||
1 | 屯门码头[001] | Tuen Mun Ferry Pier | 屯门区 | 506、K52 | 1988年9月18日 | ||
美乐 | Melody Garden | ||||||
蝴蝶 | Butterfly | ||||||
轻铁车厂[020] | Light Rail Deport | 506 | |||||
龙门[030] | Lung Mun | ||||||
2 | 青山村 | Tsing Shan Tsuen | |||||
青云[050] | Tsing Wun | ||||||
鸣琴 | Ming Kum | (往三圣) | K58 | ||||
石排 | Shek Pai | ||||||
大兴(北) | Tai Hing (North) | ||||||
大兴(南) | Tai Hing (South) | ||||||
银围 | Ngan Wai | ||||||
泽丰[080] | Affluence | ||||||
3 | 屯门医院 | Tuen Mun Hospital | |||||
兆康 | Siu Hong | K51、K58 | |||||
兆康站 | 屯马线 | ||||||
蓝地 | Lam Tei | ||||||
泥围 | Nai Wai | ||||||
锺屋村 | Chung Uk Tsuen | ||||||
4 | 洪水桥 | Hung Shui Kiu | 元朗区 | K75P | |||
塘坊村 | Tong Fong Tsuen | ||||||
屏山 | Ping Shan | K65 | |||||
5 | 水边围 | Shui Pin Wai | |||||
丰年路[570] | Fung Nin Road | K65、K66、K68、K73、K74 | |||||
康乐路 | Hong Lok Road | K65、K74 | |||||
大棠路[590] | Tai Tong Road | K65、K66、K74 | |||||
元朗[600] | Yuen Long | K65、K74 | |||||
元朗站 | 屯马线 | ||||||
附注 | |||||||
车序
本线现时的车序是051-070。066-070为后备车序,正常情况下不会使用。
独立区间
轻铁610线车站收费区间
- █ [[|]]:屯门码头站 ⇄ 龙门站
- █ [[|]]:青山村站 ⇄ 泽丰站
- █ [[|]]:屯门医院站 ⇄ 钟屋村站
- █ [[|]]:洪水桥站 ⇄ 屏山站
- █ [[|]]:水边围站 ⇄ 元朗站
轻铁610线可以与其它轻铁路线相遇:505、507、614、614P、615、615P、751及761P。
客量
由于本线途经屯门医院,所以有不少长者都搭乘本线前往屯门医院覆诊。繁忙时间方面亦有大量中小学生利用本线上下课。而且由于本线离屯门闹市较近,因此客量较615线为高。
用车
因614线客量较本线多,所以除繁忙时间及假日有拖卡班次外,其余时间绝大部分班次都是单卡行驶。
安全问题
由于轻铁大部分路段都设在路面,只有小段高架的路段,轻铁和行人经常出现争相过路的情况。“元朗大马路”(水边围至元朗),是轻铁四条路线相交的地方,轻铁的长途线,本线及614、615、761P都经过,大厦商店林立,人行道和轻铁过路处十分挤迫,当轻铁行经时,行人也站至近路轨之处,险象环生,而其情况于元朗公路和大榄隧道定在1994年下半年和1998年上半年通车后才获得改善。
在2009年9月22日早上约七时半,一班行走610的拖卡轻铁,往屯门码头方向途中,于康乐路站停错位置(因单卡时是停在月台后半部分),以致尾卡在月台范围外开门,事后有关车长被停职调查。当时约早上七时半,该班车驶入康乐路站时,疑车长未为意该班是拖卡列车,将列车停在月台后半部分位置,然后开门上下客,令尾卡在月台范围外开门。车长发觉后即时关门,并将列车驶前至适当位置,再开门上下客。事件中没人受伤或受惊,轻铁服务未受影响。有关车长已被停职接受调查。
相关事件
- 2020年8月29日:一辆行走此路线往元朗方向的列车(编号:1119)进入兆康站1号月台时,车尾有车轮在一个道岔位置上偏离路轨,无人受伤。
资料来源与注释
参考书籍及网址
- 新界(西)区巴士路线发展史
- 港铁