此条目介绍的是中国铁路的一条既有线。关于同区间客运专线，请见“武九客运专线”。| 武九铁路 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 营运地区 |  中国 |
| 服务类型 | 货物列车、旅客列车 |
| 主要车站 | 武昌站、鄂州站、黄石站、阳新站、瑞昌站、庐山站 |
| 技术数据 | |
| 线路长度 | 239 km |
| 营运长度 | 239 km |
| 最高速度 | 200km/h（何刘-阳新），120km/h-160km/h（其余地段）[1] |
| 正线数目 | 2（复线铁路） |
| 轨距 | 1435毫米（标准轨） |
| 电气化方式 | 接触网供电 |
| 闭塞方式 | 自动闭塞 |
| 运营信息 | |
| 开通营运 | 1987年7月1日 |
| 营运者 | 武汉铁路局、南昌铁路局 |
| 路线图 | |
武九铁路自中华人民共和国湖北省武汉市至江西省九江市，全长262千米，是中国国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线[2]。
历史
武九铁路的各段在历史上曾分别作为不同的铁路线的一部分建成，全线贯通后正线走向亦数度调整，下面将依时间顺序分别介绍。
铁山站至大冶站
光绪十六年（1890年），张之洞在大冶县铁山铺成立大冶矿务局，为把铁山的矿石运往汉阳铁厂冶炼，决定修筑一条从铁山通往石灰窑江边的运矿铁路，全长30.571千米，1891年4月兴建，1892年8月通车[3][4]。
1938年2月2日武汉会战前夕，国民政府经济部与军政部兵工署在武汉联合成立钢铁迁建委员会，以拆迁汉阳铁厂、大冶厂矿等处的设备，西迁重庆。国军撤退时拆除了铁山运道的钢轨，还将全部桥梁、十多辆大矿车、码头上的大小趸船以及下陆至铜鼓地一段7.5千米的路基炸毁。同年10月20日，铁山沦陷，日本制铁株式会社在大冶铁矿成立了大冶矿业所，立即着手恢复这条铁路。1939年4月3日，铁山运道再度通车[5]。
武昌站至武昌北站
1900年7月，粤汉铁路动工，湘鄂段最早在鲇鱼套开工。但在修筑长沙至株洲一段后已经资金不足，湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹得831万银元，但仍入不敷支。因为资金及征地问题，武昌段停工达7年。最后只好在1909年与德国、英国、法国的银行团签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅，利息五厘，以修筑余下路段。
再开工时，汉粤川铁路会办兼总工程师詹天佑重新选择了站鲇鱼套以北“地面开阔，水流不急”的徐家棚[6]，自此徐家棚成为粤汉铁路的终点站。1918年9月16日，湘鄂段竣工通车，自武昌徐家棚站（今武昌北站）至长沙，全长365公里[7]。
1921年4月8日，徐家棚码头的旅客轮渡通航。此前，京汉铁路已于1906年4月1日正式通车，故来往北方地区的乘客会从徐家棚站下车，乘船来往长江对岸汉口的粤汉码头与临近的京汉铁路刘家庙站，再转乘其他列车。1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可以经由轮渡跨越长江，是中国历史上第二个铁路轮渡码头[8]。然而1938年，日本侵略军进逼武汉，火车轮渡被迫停航，直至中国抗日战争结束后的1947年才重新开航[9]。
1957年10月15日，武汉长江大桥开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，形成京广铁路，列车无需再通过铁路轮渡。原先只是一个小站的武昌南站，由于在京广铁路正线上，逐渐承担起大部分的客运业务，成为了武昌地区的主要铁路客运站，并更名为武昌站。之后轮渡码头被整体裁撤，码头工作人员及“北京号”、“汉口号”、“上海号”等渡船被整体调往芜湖、南京[8]。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，只负责货运和编组任务[10]。
武昌北站至铁山站
1958年，作为中华人民共和国第一个五年计划的156项重点工程之一，武汉钢铁厂建成投产。为便于运输原料与产品，原粤汉铁路被向北延长至该厂附近的武昌东站，并在随后进一步延长至铁山站与铁山运道相连，将大冶铁矿的铁矿石运往武汉钢铁厂。自此武昌站经武昌北站、铁山站至大冶站的铁路贯通，合称为武大铁路[5]。
大冶站至庐山站
1983年5月18日，大冶站至沙河街站（今庐山站）的大沙铁路动工，全长129.35公里，该工程后来成为铁道部“中取华东”计划中“东西第二通道”（大冶-沙河街-向塘西）的一部分[11]，至1989年6月1日全线贯通。1990年10月1日，武大铁路与大沙铁路接轨，自此合称武九铁路[5]。
铁山站至大箕铺站
2003年，为迎接中国铁路第六次大提速，武九线复线化及扩能改造项目开工，2005年完工[12]。铁山站至大箕铺站间新建复线截弯取直，并新建黄石站，原黄石站则更名为黄石东站[13]。
并行线路
2008年，武九铁路开始电气化改造，2010年完工[14]，实现了200km/h运行的目标，原武九铁路上的旅客列车在武汉铁路枢纽内全部改由京广铁路、武昌南环铁路运行。2010年9月20日起，武九线上每天开行8对往返武汉与南昌之间的动车组[15]。汉宜铁路和向莆铁路开通后，该线路更成为了连接东南地区和华中地区的大动脉，每天运行13对动车组和3趟直达特快列车。
2017年9月21日，武九客运专线开通运营，原先经武九线的动车组列车全部改由武九客专运行[16]。
武昌北环线拆除
2018年，武九铁路正线武昌北环段列入武汉市政府拆除计划。该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站，终点至青山楠栂庙，长约17.9公里，平均宽度20.40米，用地面积共101.3公顷。
参见
参考资料
- ↑ 改建铁路武九线武昌至九江段电气化改造工程竣工环境保护验收调查报告 (PDF). 铁四院. 2018-12-10 [2019-01-28].
- ↑ 武九铁路全线提速扩能 下行线已接入庐山站. [2010-01-24].
- ↑ 石教灯. 磁湖南北岸，曾有列车隔湖飞驰. 东楚晚报. 2014-07-26 [2018-04-13].
- ↑ 陶忠辉; 雷巍巍. 寻觅“工业乡愁” 黄石工业重镇变身“最美工业旅游城市”. 湖北日报. 2017-11-27 [2018-04-13].
- ↑ 5.0 5.1 5.2 张实. 铁山运道：黄河以南的第一条铁路. 黄石日报 (东楚网黄石新闻网). 2007-03-15 [2018-04-13].
- ↑ 庞勉. 南北粤汉路 无复问西东. 南方周末. 2018-02-08 [2018-04-13].
- ↑ 湘省一片哗然：粤汉铁路原议不经湖南. 长沙晚报. 2012-12-24 [2018-04-13].
- ↑ 8.0 8.1 万强; 罗京; 陈卓. 火车轮渡 守候47年的人文景观. 长江日报 (网易新闻). 2013-01-17 [2018-04-13].
- ↑ 汪瑞宁; 周国献. 武汉铁路百年 2010年4月第1版. 武汉出版社. [2018-04-13].
- ↑ 武昌徐家棚：粤汉铁路最北端的百年喧嚣. 凤凰网. 2014-10-17 [2018-10-14].
- ↑ 上海铁路志／专记／三、“中取华东”铁路工程建设. 上海市地方志办公室. [2020-05-13].
- ↑ 武九铁路扩能年内完工 列车设计时速两百公里. [2013-10-25].
- ↑ 武九复线通车有缺憾 新站太偏远来往多不便. [2018-10-14].
- ↑ 武九铁路电气化改造工程开工. [2013-10-25].
- ↑ 武九铁路八趟动车组今日成功“飞抵”南昌. [2011-03-15].
- ↑ 武九客运专线计划下月21日全线运营 中部地区首条跨省城际铁路. [2017-09-21].
外部链接
- 武九铁路线路图 — 在OpenStreetMap
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